以下是对提供的原油期货市场本文内容的重写与详细分析说明。作为编辑，我会从专业角度重新组织信息，整合关键数据、消息面和机构观点，并添加我的分析见解。分析将基于市场动态、经济指标和潜在趋势展开，确保内容清晰、连贯。
从行情数据来看，2025年7月24日的原油期货市场表现活跃。国内市场方面，主力合约开盘报502.0元/桶，盘中最高触及511.0元/桶，最低下探500.0元/桶；截至分析时点，报价为509.1元/桶，涨幅达1.03%。同时，外盘市场（纽约商品交易所，NYMEX）原油期货开盘报65.42美元/桶，现报66.04美元/桶，涨幅0.95%，盘中最高触及66.24美元/桶，最低下探65.37美元/桶。这些数据表明，原油价格整体呈现上行趋势，内外盘涨幅均接近1%，反映出短期市场买盘支撑较强，但盘中波动区间（如国内10元/桶、外盘近1美元/桶）暗示了潜在的不稳定性。
回顾前一日（7月23日）的行情，尽管本文中未提供具体开盘价、最高价、最低价和收盘价数据，但结合当前涨幅，可推断市场延续了窄幅震荡格局。这种连续性的小幅上涨可能与季节性需求因素相关，例如夏季出行高峰推高成品油消费。闭市后行情更新提示需关注后续走势，以避免数据滞后风险。
在消息面部分，EIA（美国能源信息署）报告显示，07月18日当周美国原油出口增加33.7万桶/日至385.5万桶/日，商业原油库存减少316.9万桶至4.19亿桶（降幅0.75%），同时原油产品四周平均供应量为2057.6万桶/日，较去年同期微增0.01%。这些数据利好油价：库存超预期下降减少了供应压力，出口增加则暗示全球需求稳健；但供应量仅小幅上升，表明需求增长有限，可能制约油价上行空间。阿塞拜疆央行预测2025年原油平均价格为68.6美元/桶、天然气为299美元/千立方米，这为长期市场提供了基准参考，但当前价格（66.04美元/桶）已接近该预测，暗示短期有回调风险。阿联酋富查伊拉港成品油库存增加97.1万桶至2052.5万桶，反映出供应端压力增大，这可能抵消部分利好，导致市场分歧。
机构观点方面，东吴期货指出油价延续窄幅波动，受美日贸易协议和美欧谈判进展利好支撑，但EIA报告中的成品油库存数据喜忧参半（如库存下降但供应量微增）。该机构维持观点：传统消费旺季能短期抵御供应增加，但长期偏空，预计旺季结束后压力将显现。大越期货则强调伊核谈判带来的短期助力（伊朗未放弃核计划），但警告美国关税豁免到期日（8月1日）临近，欧盟谈判僵局可能引发反制措施，对油价构成压力，因此短期维持震荡判断。综合来看，两家机构均认同短期利好（如贸易进展和库存下降）推高油价，但长期受制于供应过剩和地缘政治风险，凸显市场不确定性。
从我的角度分析，这份本文揭示了原油市场的关键矛盾：短期季节性需求和政策利好（如库存减少、贸易缓和）支撑价格上行，但中长期基本面偏弱。EIA数据中库存降幅虽积极，但成品油库存增加和供应量停滞暗示需求疲软，这可能源于全球经济放缓；阿塞拜疆的预测虽提供方向，但当前价格已偏高，需警惕技术性回调。机构观点合理但略显保守——贸易谈判进展（如美欧）若突破，可能延长涨势，而伊核问题若升级，将加剧波动。投资者应关注短期事件驱动（如库存报告和谈判结果），但中长期策略需侧重风险对冲，预计未来1-2个月油价将在窄幅区间（如65-70美元/桶）震荡，随后在供应增加下承压下行。
自动档的汽车一般以什么档起步正确的？如何正确换档呢？
自动档驾驶方法和注意事项 自动变速箱的正确用法 许多人认为开自动波的车太容易了， 只需加油、松油、制动便可以天马行空，纵情驰骋。 诚然，使用自动变速器不需要通过松踩离合器及油门来配合挡位的更换，也不需要掌 握换挡时机、油门离合器配合等车技，可这并不意味着我们在驾驶中只需一脚油门一脚刹车就可以开好配备自动变速器的汽车，这其中还有许多学问可讲。 发动机的起动 配备自动变速器的汽车起动时与配备M/T手动变速器的车辆有所不同：手动变速器的车辆起动时即使换挡手柄不在空挡位置，只需踩下离合器踏板，也可安全、顺利地起动发动机；但配备自动变速器的车辆就不同，起动发动机时若换挡手柄不在N(空挡)或P(驻车挡)，空挡起动开关的保护作用就将切断发动机起动电路，发动机起动马达得不到驱动电源，因而无法运转。 一些新手经常在车辆熄火后，马上用钥匙拧转点火开关但却无法起动车辆，束手无策之下，只得求助于维修中心，当维修人员到达现场后却发现故障原因原来就是换挡手柄没有移入N或P挡这么简单。 现在大多数汽车已经采用了EFI电子燃油喷射系统，起动时发动机ECU会自动根据汽车起动时的发动机水温、进气温度、起动等信号自动延长起动时的喷油时间，增加混合气体的浓度，故而无须像配置化油器的发动机起动时一样深踩油门踏板，否则必然是画蛇添足、毫无用处。 车辆起步 正确起动发动机，即可挂挡行驶。 有些车主手册要求车主在车辆起步前须热车几分钟，其实在气候不是很寒冷的情况下无须停在原地待热，只须注意不可在发动机没有热车的状态下猛加油，避免因冷车时汽油的挥发性能弱，燃油粘附在缸壁等零件上，稀释发动机机油及零件间的油膜等原因，增加发动机的非正常磨损。 起步时需踩制动踏板，把挡杆移入所需的挡位，然后松开制动踏板和手刹，缓和地踩下油门踏板，即可起步。 在此需注意的几点是：手刹须已松开或已完全松开，否则由于手刹处于制动或半制动状态，刹车盘或鼓过热会使刹车油过热沸腾而产生气阻，导致刹车失效或制动衰减而酿成行车危险；踩油门要及时，不可先踩油门后挂挡或者边挂挡边踩油门，这些不正当的动作都会使自动变速器遭受意外的损害而缩短使用寿命。 普通道路行驶 行驶于城市、高速及其它平坦道路时，自动变速器的换挡手柄应挂在“D”位，且O/D超速挡开关处于ON。 这样自动变速器就能根据车辆的行驶速度、节气门开度(节气门开度与油门踏板踩下的深度成正比)、行驶阻力、车辆负荷等因素自动选择挡位的高低，使自动变速器在一挡、二挡、三挡和四挡之间自动升降，自动选择与车辆行驶速度最相匹配的挡位。 这时驾驶者还可根据自己的驾驶风格选择挡位模式开关的位置，如POWER模式可获得较佳的动力性(关于模式开关功能及形式，本刊上期文章中已经做了详尽介绍)。 随着私家小车的日益普及，燃油经济性已经越来越受到人们的关注，如何获得最佳的燃油经济性始终是车主们关心的话题。 自动变速器的车要想获得较佳的燃油经济性，应特别注意如下几点：普通驾驶状态下，挡位模式开关应位于Economy(经济模式)或Normal(标准普通模式)；行驶过程中不可猛烈加油，应平缓地踩下油门，尽量使油门踏板保持在1/2开度的范围内；采用“提前升挡”的操作方法，即车辆起步后，先以较大油门将车辆加速到1挡升2挡的换挡点范围20-30km/h后，快速将油门松开持续2秒钟左右，这时由于自动变速器限制升挡的节气门油压信号或是电压信号减小，使自动变速器比一般自动升挡点提早，当感受到升挡后，即可再踏下油门踏板继续加速前进。 2挡升3挡也可用此法，这样可以提高发动机的负荷率，使发动机的转速降低，在一定的程度上节约了燃油的消耗，还有利于减小发动机的磨损，降低行驶中令人烦躁的噪声，使驾乘更加舒适，此乃自动变速器节油之大法。 但提前升挡将分散一部分注意力，因此希望新手在人多车多的城区道路上暂不用此法为佳。 大部分车主都反映自动变速器比手动变速器加速慢，动力较弱，其实这是由于自动变速器在动力液压传导过程中损失了一部分能量所致。 有读者曾来信请教开自动变速器如何获得较爽的加速快感，除了应将模式开关置于Power外，还可采用“强制升挡”的操作方法，即在行驶中首先把油门踏板迅速踩到全开位置，此时由于节气门油压或给自动变速器控制电脑的信号增大，使自动变速器强迫降低一个挡位，获得猛烈的加速效果。 但当加速的目的达到后，应立即松开油门踏板，防止发动机长时间高转速工作。 坡道行驶 在一般的坡道行驶时，只须将挡杆置于D位，运用油门或制动踏板来控制上下坡的车速即可。 现在关于自动变速器在坡道行驶时使用D位是否正确的问题争执颇多，有的专家则认为应当置于3挡位或者2挡位。 根据自动变速器的运动特性及大量资料，我们认为坡道行驶时的杠杆位置取决于坡道的地理特征。 以一台4前速自动变速为例：第4挡通常是超速挡，如果在坡道行驶，阻力大于驱动力，车速下降，到一定车速时变速箱会从超速挡自动降到第3挡；而如果车辆处于坡间平路或下坡时，驱动力大于阻力，车辆又会回到超速挡。 这种情况下，如果坡道很长，极易形成“循环跳挡”，加剧自动变速器内离合器、制动器摩擦片的摩损。 此时只要关闭O/D开关，限制超速挡的使用，汽车就可稳定地在第3挡上坡，而不会形成“循环跳挡”。 假如坡道再陡，自动变速器在3挡和2挡之间形成“循环跳挡”，则应把挡杆置于2挡位，即可使自动变速器在2挡稳定地上坡。 绝大部分自动变速箱都有L挡，是变速比最大的挡位，可用于慢速长时间下比较陡的山坡。 如果是一般的坡道，应完全松开油门踏板，换挡手柄可置于D位，间断用脚制动控制车速即可。 但若坡度太大，须经常使用脚制动来控制车速的话，会由于过于频繁制动而导致刹车系统过热，刹车灵敏度下降或失灵，所以这时必须将挡杆移入2挡位或L位，利用发动机制动来控制车辆的下坡速度，减轻刹车系统的负担。 但采用发动机制动时须注意不可在车速较高时移入2挡位或S、L位，否则会导致自动变速器内的摩擦片因急剧摩擦而受到损坏。 泥泞、沙石、冰雪路面的行驶 行驶在轮胎附着力很低的路面时，轮胎与地面间的摩擦力很小，驱动力易突破附着摩擦极限，使驱动轮出现打滑现象，自动变速器将误认为车辆在高速行驶而提前升挡，进一步加剧打滑而使车辆有可能发生旋转、侧倾等惊险动作。 此时应把换挡手柄移入S、L位，限定自动变速器的最高挡位，利用油门踏板的开启度来控制车速，避免打滑现象的出现。 临时停车 等待红绿灯、交通堵塞、等候客人等，都需要临时停车。 许多人习惯于每次把换挡手柄移入N挡，其实这种习惯并不正确，因为每次移入N挡再移入D挡前进时，自动变速器内的各工作组件都会重新组合，有组合就有冲击，天长日久必会使各零件提前达到磨损极限，所以应根据临时停车时间的长短来决定换挡手柄的位置 。 如若停车时间较短，挡杆可以保持在D位，只用脚踏下刹车踏板，如此只需一抬脚车辆即可实现重新起步；若时间稍长也可让挡杆保持在D位，但须注意不可跟车太近，并最好同时采用脚制动和手制动，以免与前车亲密接触；但若长时间等待，则必须把挡杆移入N位并采用手制动，以减轻驾驶劳累强度和防止ATF自动变速器油过热而影响油质。 有的车主下车临时办事时，往往把挡杆停在N位，甚至没有采取制动，这样做是非常危险的，因为有时车内还有小孩等不可确定因素。 小孩可能模仿驾驶员动作扳动挡杆使汽车前进滑移(自动变速器在N挡时，无须踩制动就可以移入D驱动挡)而发生意外，所以在此状态下必须把挡杆移入P(停车挡)位，并拉紧手刹。 驾驶自动档汽车的基本知识 自动变速箱简称AT (Automatic Transmission)，装有液力自动变速箱的汽车称为AT汽车。 各种AT汽车的档位一般通用的是 P-R-N-D-S(2)-L(1): P－泊车档，泊车或起动发动机时选用，在此档位上，机械锁止机构将变速箱输出轴锁住，汽车驱动轮不能转动。 R－倒车档，倒车时选用，此时液压控制装置接通倒档传动的油路，汽车只能倒行。 使用中要切记，自动档汽车不像手动档汽车那样能够使用半联动，故在倒车时要特别注意加速踏板的控制。 N－空档，起动发动机时选用，此时变速箱不能输出动力。 在等待信号或堵车时常常将选挡杆保持在D档，同时踩下制动。 若时间很短，这样做是允许的，但若停止时间长时最好换入N档，并拉紧手制动。 因为选挡杆在行驶位D上，自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势，长时间踩住制动等于强行制止这种趋势，使得变速器油温升高，油液容易变质。 尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。 AT车严禁N挡滑车。 有些车主为了节油，在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行，这很容易烧坏变速器，因为这时变速器输出轴转速很高，而发动机却在怠速运转，油泵供油不足，润滑状况恶化，易烧坏变速器。 D－行驶档，汽车行驶时选用，在此档位上，液压控制装置可根据车速和节气门开度信号，在1～4挡(或3挡)之间自动换挡。 D档是最常用的行驶位置。 需要掌握的是：由于自动变速器是根据油门大小与车速高低来确定挡位的，所以加速踏板操作方法不同，换挡时的车速也不相同。 如果起步时迅速将加速踏板踩下，升挡晚，加速能力强，到一定车速后，再将加速踏板很快松开，汽车就能立即升挡，这样发动机噪声小，舒适性好。 D档的另一个特点是强制低挡，便于高速时超车。 在D档行驶中迅速将加速踏板踩到底，接通强制低挡开关就能自动减挡，汽车很快加速，超车之后松开加速踏板又可自动升挡。 S(2)－2速档，采用轻发动机制动或需瞬间加速时选用。 此时液压控制装置只能接通1、2档的油路(变速箱只能在1、2档升降)。 L(1)－低速档，环路、上陡坡或下坡制动时选用。 此时液压控制装置只能接通1档的油路(变速成器只能在1档工作，不能升降档位)。 行车时选档的位置 AT汽车在行驶时，如果是把选档位置按L-S-D的顺序进行变换，可以不受任何车速条件的限制，即不管车速高还是低都可以按此顺序换档；而如果是按D-S-L的顺序换档，则就必须要在实际车速不高於相应的升档车速的条件下才能进行。 如D档位降档时的车速一般约在80Km/H左右，超过100Km/H能降档的不多，若在超过规定降档车速的情况下强制降档，则会造成发动机转速降低，而变速箱侧的转速仍保持高速。 这种转速差会使自动变速箱用油 ATF (Automatic Transmission Fluid) 迅速升温，甚至会损坏变速器。 因而在使用中要特别加以注意。 AT汽车在下坡特别是下长坡时换入S档或L档能充分利用发动机制动，比单纯使用D档和制动要好。 因为汽车在下坡时，车速会由於汽车的自重而增加，如果选档在D档位，就要频繁地使用制动，从而易造成车轮制动器过热或使制动失效，这在汽车下坡时是极其危险的。 而选档若在低档位，就可充分利用发动机来进行联合制动(畏助制动)，从而减小车轮制动器的磨损，而且自动变速箱在低档位时不会随着车速的加快而升档，这就保证了最强的发动机制动。 在雨雾天气时，若路面附着条件差，可以换入S档或L档，固定在某一低挡行驶，不要使用能自动换挡的位置，以免汽车打滑。 同时必须牢记，打滑时可将选挡杆推入N位，切断发动机的动力，以保证行车安全。 极速飞车——自动挡汽车驾驶技巧 近年来，自动挡的车子越来越多。 很多人选择自动挡的车，图的就是个方便。 但在找到轻松驾驶的感觉之后，又不免觉得它不够味道，似乎在整体性能表现上总是稍逊于手动挡的车。 就像全自动照相机(俗称傻瓜照相机)一样，自动挡车也被一些人称为傻瓜车。 内行人都知道，傻瓜照相机在使用当中虽然可以完全自动调节曝光和控制闪光灯补光，但如果想追求特殊效果时，还需要启用相机上的一些特殊功能。 开自动挡的车也是一样，只运用停车挡(P挡)、倒车挡(R挡)、空挡(N挡)及前进挡(D挡)完全可以满足一般驾驶的需要，而如果遇到一些特殊的驾驶环境，就需要运用其它功能挡了。 因此，如果你能够选择一种正确的操纵控制方式，自动挡的汽车会有比手动挡更好的表现。 一、各挡位的正确使用 很多驾驶者初开自动挡车时，由于对自动变速器的结构和原理不是很了解，行车时经常是一个D挡走完全程，其间只会在停车时用N挡和R、P挡，至于其余的挡位则形同虚设，这对汽车的动力性、经济性和安全性都是不利的。 因此，在驾驶自动挡汽车之前，若能了解它的正确使用方法，这对改善驾驶技术大有帮助。 现在许多自动挡的车都设有限制挡，即1、2、3、4等一些挡位，其功能是限制自动变速箱的换挡时机，以实现发动机转速持续提升的目的，有利于发动机功率和扭矩的输出。 比如：使用限制1挡，当发动机的转速和车速增加时，自动变速箱不会随之升高挡位(具有发动机超转速保护功能的自动变速箱在发动机超转速时除外)，而使用限制2挡时，自动变速箱只能在1、2挡之间转换，其余类推。 正因为限制挡的特殊功能，所以运用限制挡常会给人以驾驶手动挡车的类似感觉，车的动力性更易于表现，因此也有一部分人称限制挡为运动挡。 特别是在需要急加速(如超车)时，将D挡转换为3挡，可以令自动挡车普遍存在的油门滞后感得以明显改善。 运用限制挡的另一个作用是利用发动机的牵制力控制车速。 在连续长时间长距离地下坡特别是下陡坡时，运用限制挡可以增加汽车的安全性，减少制动次数，避免制动蹄片过热而导致制动效果衰减。 限制挡的另一个用途是在需要扭矩力时运用。 当车轮陷在泥泞坑洼中，或者是在上坡时，使用限制挡会使车显得更合人意一些。 P挡和N挡的作用都是使发动机和车轮传动系统脱离运转。 所不同的是在发动机停止运转的时候，挂N挡可以推动车辆。 挂P挡时，利用机械锁销把传动轴锁固在变速器壳上。 因此，若在P挡状态下行强拖动车辆，必然使自动变速器外壳受到损坏，导致重大损失。 同时，在上下坡停车时，也不要仅仅使用P挡制动车辆，还应该牢牢拉紧手制动，以免使P挡机械锁受力过大而损坏。 车辆只有在P挡时才能拔出点火开关钥匙。 只有在P挡或N挡时，才能起动马达发动汽车。 P挡起动是经常使用的模式，N挡起动用于行驶中发动机熄火的情况，若行驶中发动机突然停转，可在保证行驶安全的情况下小心将变速杆移至N挡，然后重新起动发动机，恢复正常运转。 自排挡车的P挡(驻车挡)带有一定的制动功能，所以当挡位处于P挡时，即使不踩制动或拉手制动，车子也不会动。 但是在N挡(空挡)时就不同了，此时如果不踩制动或拉住手制动，车子很可能会动，即便是在平地，在液力耦合器的作用下也可能会出现车子缓缓前移的情况，所以在等红灯或交通堵塞的情况下运用N挡时，一定要踩住制动或拉好手制动，而长时间停车最好把挡位放在P挡上。 D挡的使用情况比较复杂：一般的自动变速器有三挡式和四挡式两种，四挡又称为超速挡，英文写法OVER DRIVE简称O/D，再往下是三挡、二挡或一挡(又称为L挡)。 它们的挡位设置规律是：高挡位向下兼容，低挡位不能自动向上换挡。 即：若选择四挡，变速器可在一挡至四挡之间根据车辆的速度与使用条件自动选择合理挡位，自动升挡、降挡。 若选择二挡，就只能在一挡与二挡之间自动变换而不能升到二挡以上。 这时，在车速升高后会使发动机超速运转。 许多自动挡车内都设有一些功能键，如果不能正确熟练地运用这些功能，不但会降低驾驶乐趣，甚至还会影响到安全行车。 S键：目前新型自动变速箱有不少都设有S键，即运动模式键。 当这个键按去后，D挡的换挡时机也会发生改变，挡位的自动转换会在发动机转速较高的区域里进行，因此车的动力性发挥得较彻底。 但是运用S键开启运动模式时，与使用限制挡不同，即只是调整了换挡时机，而不限制换挡的挡位，所以不会出现发动机超转速运转的情况。 S键的运动功能和风格，一般对于喜欢快速提速的驾驶者来说较为合适，但启动这一功能时的油耗会有所增加。 W键：为雪地驾驶模式键，其功能恰好和S键相反。 启用这一模式时，发动机的扭矩力得到抑制，不会很快达到扭矩力峰值，从而可以减少在雪地驾驶时车轮打滑空转的几率。 事实上只要在较滑的路面上起步行车，开启W键都能令车起步平稳，避免尾部侧摆。 OD键：即超传动比键。 现在的一些设计多把这一功能与挡位里的D挡融合在一起，当车速和发动机转速达到一定区域时，便自动转入超比挡，也就是传动轴转速大于发动机运转速。 但在一些车型上OD挡是单独以按键形式设置的，必须在操作时开启OD键，传动才能进入超比状态。 启动OD键的目的在于使车辆运行更加经济省油。 二、驾驶技巧 自动变速系统和手动变速系统是两种完全不同的设计，两者除了最终的工作目的相同之外，其动作原理和表现方式都不相同。 但无论是手动变速，还是自动变速，如果能够用正确的方式操作，那么理论上应该会有近似的表现。 一般人感觉自动挡的车子不如手动挡的车有力，主要是因为操作不对。 虽然自动挡的车开起来省力、操作简单，但是也并非像电动车一样只要踩加速踏板和制动踏板就够了，还有一些必须掌握的操作技巧决不能忽视。 现在的自动变速箱在电脑模块的程序控制下，都具有一定的智能化功能，从而能够帮助驾车者调整运行状态，并可根据驾车人不同的驾驶习惯调整换挡时机。 但是电脑并不能完全符合人的驾驶意图，比如超车时的急加速仅靠变速箱电脑的能力很难在短时间内完成，所以此时应将踩油门的脚松一下，然后再猛踩下去，使发动机转速迅速提升，达到令车迅速提起速度的效果。 在汽车转弯时，加油与不加油不但关系到速度，有时还关系到安全，特别是前轮驱动的车，在弯道里加油转弯比减油或滑过更安全易控(现在大多数轿车都是前轮驱动)，所以开自动挡的车与开手动挡的车在转弯时的方法也略有不同，手动挡可以利用挡位较准确地进行减速，并在制动后通过挡位变化使速度迅速提起来，所以过弯时的速度轻快，制动点也较晚。 而自动挡由于在制动减速后的加油提速有一个短暂的滞后，所以驾驶自动挡的车过弯时应早一点制动，并将车速减得低一些，然后再加油让车在牵引力的带动下转弯。 虽然自动变速箱也设计了限制挡，可以如同手动挡一样有意控制换挡，但这并不意味着驾驶时可以把自动挡完全按照手动挡的方式去操作。 那样做会加剧磨损，如果运用不当还可能会损伤发动机或变速箱。 至于自动/手动一体化变速箱的手动模式操作则另当别论。 自动挡车子在市区行驶时，如果车速无法超过60公里/小时，就要用低于D挡的一个挡位，这样可使加速灵活，且避免积碳的产生；车速超过60公里/小时以后，使用D挡行驶，不但省油，也不会影响加速性。 在山路行驶时，则要依据情况使用2挡或1挡，除了可以维持强劲的扭矩输出外，发动机刹车的效果更能够确保行车安全。 自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能，并会在下坡时随着车速的增加不断向高速挡位变换，使车速越来越快，必须不停地使用脚刹来控制车速，很容易让刹车因使用过度而产生高热失效，这是非常危险的。 因此，驾驶自动挡的汽车下长坡路时，一定不要用D挡行驶，以防不测。 当自动变速箱的车出现故障需要送往维修厂维修时，拖车操作必须注意，决不可图快图省事，否则极可能造成变速箱损坏。 如果有条件，最好将驱动轮抬起再拖动。 如果做不到则一定要注意拖车的速度不应太快，不应超过35公里/小时，而且拖车的距离也不宜太长，最好在65公里以内。 总之，自动挡汽车的驾驶并非人们所想的那么自动，奉劝开自动挡车的车主朋友们，最好花点时间弄清楚其中的缘故，这样才能应付自如。 自动变速箱的问世，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。 由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。 这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。 下面以捷达都市先锋的四档自动变速箱为例，向您介绍自动变速箱的操作方法及使用要点。 四档自动变速箱换档操纵杆及档位如图所示。 档位符号分别为P、R、N、D、3、2、1。 P（PARK）—停车档 出于安全原因，离车前一定要将换档杆置于档位P，在进行维修时，特别是在发动机运转时，更是如此。 在档位P时，自动变速箱处在空档，机械杠杆会将输出轴锁死，以防止溜车现象发生，当然只有在车辆完全停稳时，方可将换档杆置于档位P。 换档杆由一个电磁铁控制的锁止装置控制，因此，只有施加脚制动并按下换档杆侧面按钮，才能将换档杆移出档位P，以保证安全需要。 许多汽车还装有联锁装置，只有换档杆被挂入档位P，才能将车钥匙拔出。 停车档位P不可完全代替手制动，长时间停车或坡路停车，必须使用手制动，否则，自动变速箱锁止机构易造成损坏。 R（REVERSE）—倒车档 只有在车辆完全停稳后，方可挂入或退出档位R，否则会造成自动变速箱的早期磨损。 N（Neutral）—空档 如果需要推动或牵引车辆，则必须选用档位N，在牵引车辆时，牵引速度不应大于50km／h，牵引距离不应大于50km，否则，会损坏自动变速箱的行星齿轮机构。 在车辆静止，点火开关接通的情况下，必须踏下制动踏板并按下换档杆侧面按钮方可移出档位N。 在车辆行驶过程中，车速＞5km／h，只需按下换档杆侧面按钮，即可移出或换入档位N。 D（DRIVE）—行驶档 只有踏下制动踏板并按下换档杆侧面的按钮，方可将变速杆从档位P或N移出，换入行驶档位。 档位D是最常用的档位，在档位D，自动变速箱首先选择一档使车辆起步，然后根据油门开度和车速等信号，在适当时刻逐渐升至一档、三档直至四档。 同样，车辆减速时，自动变速箱也会自动地从相应档位降档。 3—坡度档 如选择档位3，则行驶中只允许变速箱最高升至3档，如遇坡路可选用此档，此时自动变速箱将在1、2、3三个档位中自动实现换档。 在下坡路段时，选用此档，可以利用发动机的制动效果。 2—长坡档 如选择档位2，则行驶中只允许变速箱最高升至2档，沿多弯道长坡路段行驶时，这个档位非常有用，否则，自动变速箱可能会频繁地更换档位，下坡时选用此档，可以利用发动机制动。 1—陡坡档 选用档位1，车辆则始终以1档行驶，变速箱不会升入其他档位，从而，可最大限度地发挥发动机的制动力，因此，在下陡坡时，可以选用此档。 档位1只能在车速低于30km／h时，方可选取。 强制低档开关 自动变速箱设有强制低档开关，急加速必须油门踩到底，才能使强制低档开关接合，实现急加速，此时，根据路面状况和发动机转速，自动变速箱会降一个档位以适应急加速的需要，或者发动机在达到较高转速前不升档。 注意 请记住，在发动机处于怠速运转状态时，若选档杆仍处于可行驶档位上，则发动机向驱动轮输出的动力并未中断，因此，一定要施加脚制动，以防止车辆行驶。 由于01M自动变速箱液压油泵是依靠发动机动力输出单向驱动的，因此，捷达都市先锋不能牵引起动。 当自动变速箱电子控制系统出现故障时，自动变速箱处于应急工况，此时，自动变速箱只有R、3、l 三个档位，这时必须马上去特约服务站进行维修，不可耽搁，否则，会造成较大的损失。 参考资料：
量比是什么意思，有什么实战意义，量比能说明什么问题，
量比这个指标所反映出来的是当前盘口的成交力度与最近五天的成交力度的差别，这个差别的值越大表明盘口成交越趋活跃，从某种意义上讲，越能体现主力即时做盘，准备随时展开攻击前蠢蠢欲动的盘口特征。 因此量比资料可以说是盘口语言的翻译器，它是超级短线临盘实战洞察主力短时间动向的秘密武器之一。 量比反映出的主力行为 从计算公式中可以看出，量比的数值越大，表明了当日该股当日流入的资金越多，市场活跃度越高；反之，量比值越小，说明了资金的流入越少，高市场活跃度越低。 我们可以从量比曲线与数值与曲线上，可以看出主流资金的市场行为，如主力的突发性建仓，建仓完后的洗盘，洗盘结束后的拉升！这些行为可以让我们一目了然！一般来说：量比为0.8-1.5倍，则说明成交量处于正常水平；量比在1.5-2.5倍之间则为温和放量，如果股价也处于温和缓升状态，则升势相对健康，可继续持股，若股价下跌，则可认定跌势难以在短期内结束，从量的方面判断应可考虑停损退出；量比在2.5-5倍，则为明显放量，若股价相应地突破重要支撑或阻力位置，则突破有效的几率颇高，可以相应地采取行动；量比达5-10倍，则为剧烈放量，如果是在个股处于长期低位出现剧烈放量突破，涨势的后续空间巨大，是“钱”途无量的象征，东方集团、乐山电力在5月份突然启动之时，量比之高令人讶异。 但是，如果在个股已有巨大涨幅的情况下出现如此剧烈的放量，则值得高度警惕。 量比达到10倍以上的股票，一般可以考虑反向操作。 在涨势中出现这种情形，说明见顶的可能性压倒一切，即使不是彻底反转，至少涨势会休整相当长一段时间。 在股票处于绵绵阴跌的后期，突然出现的巨大量比，说明该股在目前位置彻底释放了下跌动能。 量比达到20倍以上的情形基本上每天都有一两单，是极端放量的一种表现，这种情况的反转意义特别强烈，如果在连续的上涨之后，成交量极端放大，但股价出现“滞涨”现象，则是涨势行将死亡的强烈信号。 当某只股票在跌势中出现极端放量，则是建仓的大好时机。 量比在0.5倍以下的缩量情形也值得好好关注，其实严重缩量不仅显示了交易不活跃的表象，同时也暗藏着一定的市场机会。 缩量创新高的股票多数是长庄股，缩量能创出新高，说明庄家控盘程度相当高，而且可以排除拉高出货的可能。 缩量调整的股票，特别是放量突破某个重要阻力位之后缩量回调的个股，常常是不可多得的买入对象。 涨停板时量比在1倍以下的股票，上涨空间无可限量，第二天开盘即封涨停的可能性极高。 在跌停板的情况下，量比越小则说明杀跌动能未能得到有效宣泄，后市仍有巨大下跌空间。 当量比大于1时,说明当日每分钟的平均成交量大于过去5日的平均值,交易比过去5日火爆；当量比小于1时,说明当日成交量小于过去5日的平均水平。 （累计跌幅超过50% 强劲反弹)
网球拍的握拍法有哪些
东方式握拍法——东方式握拍法因广泛使用于美国东部的沙土场地而得名。 分正手和反手两种握法。 这种握法的优点是，对来球高一些或低一些，都能用正、反手击球。 而大陆式或西方式握拍法却无此优点。 东方式正手握拍法：亦称握手式握拍法。 拍面与地面垂直，手握拍柄好象与人握手一样。 准确地说，用握拍手的虎口对正拍柄右上侧楞，手掌根与拍柄右斜面紧贴，拇指垫握住拍柄的左垂直面，食指稍离中指，食指下关节压住拍柄右垂直面，五指握紧拍柄。 这种握法能增大正手击球的力量。 东方式反手握拍法：从正手握拍法把手向左转动1/4即转动90度（或拍柄向右转动1/4即转动90度），使虎口对正拍柄左侧楞面上，即用手掌根压住拍柄的左上斜面，拇指直贴在拍柄的左垂直面上，食指下关节压住拍柄右上斜面。 正、反手变换握拍：当球打到另一侧，仍须变换握拍法迎击。 变换握拍始于准备运动时，用左手扶住球拍颈部，在球拍向后摆动准备击球之前，握拍必须调整完毕。 大陆式握拍法——这种握拍法起源于欧洲大陆，故得此名。 此握拍法对处理低球很适合，对于上网截击和处理网前球也很有利，对某些人处理齐腰的高球也方便，适合于臂力、腕力都较强的人。 但是这种握拍姿势对于过高的来球，不易控制拍面，因手握在拍柄的上方，故打高球不太方便。 它与东方式握拍不同之处是，大陆式握拍法对正、反手击球都无需变换握拍，而始终如一。 大陆式握拍法是将球拍侧立，从上而下握拍，犹如手握铁锤柄的姿势。 正确的握法是虎口对拍柄上面楞面正中间，手掌根抵住拍柄上部的小平面，拇指直伸围住拍柄，食指下关节紧贴拍柄右上斜面，无名指和小指都紧贴拍柄。 西方式握拍法——此握拍法是在美国西部加利福尼亚州的水泥硬地球场上发展起来的。 这种握法的正反手击球都使用网拍同一个面，在软式网球中多采用这种握法，用这种握法，在打反弹球时，正手能打出强劲的上旋球，反手多打斜球。 特别适合打跳球和齐腰高球，但对截击球和低球，特别是反手近网球，极不方便。 因此这种握法在现在的硬式网球中逐渐被淘汰，已经很少有人使用，在优秀的网球选手中几乎见不到了。 西方式正手握拍法：拍面与地面平行，用手从拍上面抓住拍柄，手掌根贴在拍柄右下斜面，拇指和食指都不前伸，拇指亚在拍柄上部小平面，食指下关节握住拍柄的右下斜面。 西方式反手握拍法：即正手握拍后，把球拍上下颠倒过来，用同一拍面击球。 在硬式网球中，多数人感到这种颠倒球拍打反手低球很不方便。 因此，很少有人使用此种握拍法。 双手握拍法——此握拍法一般是两只手采用东方式握拍；这种握拍法对于力量不足的人学打球可以增加力量，便于打出上旋球，但缺点是对步法要求高，步法移动慢的人到位率低，不易掌握。 对两只手臂协调配合及用力均匀程度要求高，协调能力差的人不易掌握。 双手正（手）握拍法：右手是东方式握拍法，握在拍柄的后（上）方，左手是东方式反手握拍法，握住拍柄的前（下）方。 双手反手握拍法：右手是东方式反手握拍法，握在拍柄端部，左手为东方式正手握拍法，握住右手的上方。
