以下从编辑角度对提供的焦煤和焦炭市场资讯进行详细分析说明。该分析基于中信建投期货的报告内容，结合行业背景，重新梳理和解读关键信息，以帮助读者更清晰地把握市场动态。分析将分焦煤和焦炭两个板块展开，涵盖政策影响、库存变动、基本面驱动、主线逻辑及策略建议，同时融入编辑视角的批判性思考，强调潜在风险与机会。
焦煤市场分析：供给扰动主导价格强势，警惕高位回落风险
加拿大钢材进口关税配额政策的实施（配额260万吨，超出部分加征50%附加税），作为保护本国钢铝产业的一揽子措施，可能间接影响焦煤需求。尽管政策针对钢材，但加拿大作为焦煤出口国之一，其关税壁垒或导致全球钢材贸易格局调整，进而减少对焦煤的间接需求。短期内该政策影响有限，因焦点转向本地供给端扰动。库存数据显示，矿山库存减少36.06万吨，洗煤厂库存减少5.52万吨，而焦化厂和钢厂库存分别上升13.19万吨和6.55万吨，港口库存下降17.72万吨，总库存下降39.56万吨。这表明供给链中上游（矿山和洗煤厂）去库加速，但下游（焦化厂和钢厂）补库增量未完全消化，反映出供给收紧但需求弱稳的矛盾。基本面方面，安全检查导致主产地个别煤矿短时停产，日均产量降至阶段低位，叠加煤矿库存显著下降，市场对供给收紧预期升温。洗煤厂库存去化显示加工环节脱节，而焦化企业采购谨慎，以刚需为主，整体供需呈现“供给扰动+需求弱稳”格局。主线逻辑上，当前价格上涨核心在于供给突发扰动（如安全检查）引发的结构性紧张情绪，而非基本面趋势性转变。尽管盘面情绪推升价格创阶段新高，但焦化盈利未改善，终端铁水产量承压，需求未见明显提振。编辑认为，若供给扰动因素（如煤矿复产）边际缓解，市场情绪可能迅速回落，导致价格高位回调风险加剧。策略建议焦煤09合约参考区间780-870元/吨，该区间基于当前供需平衡点，但编辑提醒需密切关注政策评估（30天后）和库存变化，以动态调整风险敞口。
焦炭市场分析：供给收缩与铁水支撑共振，上行空间依赖后续补库
美国参议院通过大规模税收与支出法案（包括延长减税措施和增加国防开支），虽未直接针对焦炭，但可能通过刺激美国经济增长间接提升全球钢材需求，从而利好焦炭出口。法案在参议院以微弱优势通过，后续将进入辩论阶段，其不确定性或影响市场情绪。库存变动显示焦化厂库存下降2.55万吨，钢厂库存下降6.45万吨，港口库存下降3.02万吨，总库存下降12.02万吨，表明整体去库趋势延续，供需结构相对平稳。基本面方面，焦企在持续亏损背景下压缩产能，独立焦化厂产能利用率和日均产量下滑，供给端边际收缩成为支撑。铁水产量回升至阶段高位，对焦炭日耗形成支撑，但钢厂采购谨慎，港口库存小幅波动，反映市场博弈氛围浓厚。主线逻辑上，当前价格偏强震荡源于供给主动收缩（焦企限产）与铁水需求回暖的双重支撑。尽管终端成材利润承压限制需求扩张，焦煤价格上涨情绪（作为成本端）带动焦炭预期修复。编辑分析认为，短期内价格上行可能性较高，但关键在于焦企限产持续性和下游补库节奏跟进情况。若限产力度减弱或铁水产量回落，供需格局可能转向宽松。策略建议焦炭09合约参考区间1360-1450元/吨，该区间考虑了成本推动因素，但编辑强调需监控美国法案立法进程（目标7月4日前签署）及库存去化速度，以防范情绪反转风险。
综合评述与编辑视角的洞见
整体来看，焦煤和焦炭市场均受外部政策（加拿大关税、美国法案）和内部供给扰动主导，但焦煤更侧重供给端突发事件（如安全检查）的短期冲击，而焦炭则依赖供给收缩与需求支撑的平衡。编辑认为，当前市场情绪过热可能掩盖基本面弱稳的现实：焦煤总库存下降虽支撑价格，但需求端未见突破；焦炭去库趋势利好，却受制于终端利润压力。潜在风险包括政策变动（如加拿大30天后评估或美国法案修正）、供给恢复超预期，以及全球经济增长放缓对钢材需求的拖累。投资者应优先关注库存数据（如港口和焦化厂变动）及政策进展，策略上采取区间操作而非追高。编辑视角下，报告的策略区间合理，但需结合高频数据动态调整，以避免在情绪主导市场中陷入被动。
的焦煤期货价格大涨6个点，周一这个可以涨停开盘吗
应该不会，期货涨停开盘的情况很少见的，毕竟不是股票
请问下股票里的高息股PE指的是什么意思/
股票PE指的是：Price/Earnings ，也有叫做PER的，Price/Earnings Ratio 即本益比，价格收益比，市盈率 。 它是由股票价格除以每股收益计算而得。 这是一个投资者都耳熟能详的指标，但是市盈率指标在实际应用中还有很多深层的含义，并不是这么简单。 谈谈我的几点学习心得。 第一、市盈率的正确用法是将指标倒过来看，即：Earnings/Price。 也就是每股收益（指税后每股净利润）/股价。 这个数值代表假设你投资该企业（假设你完全控股该公司，且将企业每年净利润全部收回，这个假设是不成立的，需要注意）的投资回报率。 按照这种看法，PE数值代表你投资该企业能收回投资的年限。 例如某钢铁厂2005年PE为5，则表示你收回投资的年限是5年，投资回报率是20%。 但是事实上这个看法是不正确的，因为前提假设并不成立，企业必须将净利润的相当一部分留作企业发展的资金，而实际对投资者的分红只占一小部分。 因此，PE=5实际并不代表你投资该企业收回投资的年限是5年，还需要结合股息率来定。 不过，这是市盈率的基础含义，也是股票投资的意义。 第二、谈到市盈率，必须要知道它是分为：动态市盈率和静态市盈率两种。 这里面有两重含义： 第一重含义：市盈率既然是计算投资收回的年限，那么静态市盈率就是简单的将股价除以年报每股收益，这是大家都知道的计算方法。 但是动态市盈率则很复杂。 来推导下： 假设2005年年报某股票每股收益为：E1（元/每股），预测2006年年末每股收益为E2。 投资者当前买入该股票的价格P（即当前股价）。 因为2006年比2005年每股收益增长（假设是增长的）率是：E2-E1/E1*100%。 设为R。 又假设公司还能保持该增长率N年。 根据目前大多数定义，动态市盈率=静态市盈率*动态系数。 动态系数=1/（1+R）*N 这个公式实际是根据N年内稳定增长（增长率恒定）复值贴现值来计算市盈率的方法。 实际上这种计算方法很少使用，因为企业利润增长情况其实很复杂，难保持恒定，也很难计算。 但却是市盈率的真正含义。 第二重含义：也就是经常被“歪曲”使用的“动态市盈率”。 比如各类看盘软件，在计算所谓市盈率时，往往采用简单的算术计算，如：第一季度每股收益E，则软件自动将其乘以4，得出年末预测的每股收益，然后根据股价计算PE，这种所谓的“动态市盈率”往往会给不太留心基本面的投资者带来错觉。 例如g中百，第一季度每股收益0.12元，目前股价9.81，软件自动计算的PE是21.4倍。 其实它隐含了软件假设该股票2006年年末每股收益0.12*4=0.48元的假设。 当然，这是很错误的。 零售企业第一季度往往是每年收益最好的一个季度。 因此，零售企业往往在第一季度被高估，而在收益不景气的第三季度被低估。 第三，正确的动态市盈率计算公式中，应该留意动态系数的因素。 即收益均增长率R，和持续年限N。 从系数的重要性来看，显然N比R作用更大。 也就是说，可以得出这么一个结论：未来动态市盈率较低取决于几个因素：当前的静态市盈率，恒定的收益增长率，和收益增长持续时间。 而其中显然当前静态市盈率和收益持续增长时间最为重要。 简单来说，收益增长率并不太重要，关键是收益增长持续时间。 这也同大多数投资收益一样，关键并非增长率，而是看谁增长的时间最长。 这也是复利的威力。 第四，也就是说，目前的静态市盈率（不管是季度，还是年末计算）其实对于价值投资者而言作用不太大。 如果该股票动态系数非常小，那么当前也可以享受非常高的市盈率。 而如果动态系数非常大，那么当前非常低的市盈率也不应该享受。 第五，市盈率也并不是一概而论，不同行业的市盈率也不一样。 周期性的行业享受的市盈率就非常低，比如钢铁，通常情况下市场只会给与其10倍以下的市盈率估值。 这是因为周期性行业的企业利润增长往往是周期性的，也即是时好时坏，增长不稳定，因此动态系数也相应较高。 而科技企业，市场往往比较乐观，一旦进入其发展的上升轨道，则有可能较长时间保持稳定的增长。 因此计算而得的动态系数也较低，市场给与的市盈率也较高（虽然这并不符合实际）。 市盈率还和国家经济发展周期相关，也与市场乐观或悲观情绪有关，因为它的公式中有价格的因素。 第六，因此，不可因为市盈率低而买入，也不可因为市盈率高而卖出。 其实大多数时候应该恰恰相反，在高市盈率时买入，低市盈率时卖出。 机构往往干这种事情，例如，在2004年12月年报显示每股收益2.37，其在2005年4月创历史新高16.68元时，市盈率也不过7倍（第一季季报出来前计算）。 但是机构却这个时候抛了很多股票。 也很容易套住中小投资者。 第七，彼得.林奇甚至认为一个股票的市盈率取决于该股票税后净利润的增长率。 比如一个股票未来税后净利润增长率为45%，那么目前它的市盈率应该是45倍。 这个说法我觉得还很粗略，确切讲应该还有个增长率能维持多久的问题，维持的越久，价值越大，享受的市盈率越高。 总之，当年的市盈率不管从第一季度，还是到最终年末，其实都属于“静态市盈率”。 而这种静态市盈率并不能帮助我们判断股票价值是否低估，或者高估。 最终动态市盈率的得出，需要对企业未来利润增长情况进行预测。 机构或者庄家，往往会利用散户大多数不具备预测能力，而容易被当期低市盈率的“良好基本面”所吸引的缺陷进行出货。 反之则利用当期基本面“较差”的现状打压股价，获取筹码。
什么叫煤炭的车板价和坑口价?
1、车板价：就是在火车已装载煤炭，既将发出之前除火车运费以外的一切费用。 它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、火车站台上的若干税费、铁路计划费（又名点装费）。 2、船板价：就是在船已装载煤炭，既将发出之前除船运费以外的一切费用。 它包含煤炭的坑口价、税费（又名出境费）、汽车运费、船码头上的若干税费。 3、坑口价：是指在坑口进行交易的价格，一般不包含除煤价外任何产生的费用（如山西装火车费用有代发费、站台费、装车费、借户费、基金还有塞给那些拦路的李鬼的好处费）.
