从5月22日原油期货市场表现来看，国内与国际市场呈现同步下跌态势。国内原油主力合约开盘即跌破470元/桶关口，日内振幅仅0.09%，但尾盘跌幅扩大至3.08%，收于453.8元/桶，显示市场空头占据主导地位。外盘NYMEX原油虽跌幅较窄（1.12%），但盘中波动区间达1.14美元，表明国际投资者对供需格局变化更为敏感。
库存数据构成主要利空驱动因素：美国EIA战略储备库存创19个月新高，商业原油库存达近10个月峰值，叠加日本商业原油库存单周激增5.1%，反映出全球主要经济体正处于主动补库周期。值得注意的是，沙特3月原油加工量环比增长12.3%至294.4万桶/日，这一数据超出市场预期，其炼化产能提升可能预示着对成品油出口的战略布局。
地缘政治博弈呈现多空交织特征：一方面以色列潜在军事行动与美伊谈判僵局支撑油价底部；另一方面俄乌和谈进程加速则削弱风险溢价。机构观点分歧明显，瑞达期货强调库存压力下的偏弱震荡格局，而大越期货关注到美债收益率突破5%对金融市场的传导效应，这种分析差异反映出当前市场存在多重矛盾变量。
技术层面观察，NYMEX原油60美元关口面临严峻考验，国内主力合约日线级别已形成三连阴形态。考虑到美国战略储备释放节奏与OPEC+6月会议政策调整窗口临近，短期内原油市场或维持高波动率状态。建议重点关注美国页岩油厂商套保头寸变化及中东地区航运数据，这些先行指标将为中期走势提供关键指引。
高速路行驶爆胎的原因有哪些，怎样预防?
(1)在高速公路行驶汽车爆胎的原因很多，现归纳分析如下：①超载、超速引起爆胎每条轮胎上都有该型轮胎允许的最大载质量和速度级别标识。 如R1388H，其中饵为载质量代号(允许最大载质量5ωkg)，H为速度级别代号(允许最大速度21Okm/h)。 如果超载，则轮胎的变形将增大，胎内温度迅速升高，使胎冠剥离，帘布破裂。 超载越多，轮胎的行驶里程越短，爆胎的可能性也越大d超速行驶是爆胎的又一重要原因，车速过高，轮胎的变形频率和轮胎滑动率越高，不仅使轮胎温度和胎内压力升高，也使轮胎的磨损率成倍增加，这就加快了轮胎的机械损伤和热损伤，极易引发爆胎。 ②轮胎气压过高或过低引起爆胎有的驾驶员因为害怕爆胎，往往在充气时不充到标准气压，这种做法是非常错误的。 轮胎气压过低，会因轮胎变形剧烈，内部温度迅速升高，致使胎冠剥离、胎肩发生磨损而引发爆胎。 若充气时超过标准气压，也是错误的。 首先，胎压过高，胎体帘布层经常保持紧张，这时轮胎极容易受外伤，当轮胎受到路面石子或经过凹凸不平的路面冲击时，就会因为应力的瞬间集中而发生爆胎。 其次，胎压过高会使轮胎胎冠磨损严重，从而缩短轮胎的使用寿命。 ③轮胎刮伤和胎侧起泡导致爆胎轮胎的胎侧是轮胎最为薄弱的地方，容易受到马路边的边石(马路牙)凸出的尖角和固定路障用的角铁、螺钉等刮伤。 严重刮伤后的轮胎应报废，否则会引起爆胎。 胎侧起泡是轮胎最常见的现象之一，当帘线断裂时，就从断裂处起泡。 起泡的轮胎应报废，否则容易从起泡处爆裂。 ④轮胎安装错误引起爆胎更换轮胎时，应对所要更换的轮胎进行动平衡试验。 否则，不平衡的车轮在离心力作用下，将产生巨大的冲击和震动，在加大轮胎磨损的同时也降低了帘布线的抗疲劳强度。 特别是汽车在lOOkm/h以上高速行驶时，不平衡轮胎的磨损非常剧烈，最终导致爆胎。 在换轮胎时，对车轮的外倾角和前束应准确定位，以免汽车在行驶时胎冠内侧或外侧加剧磨损，引起爆胎。 ⑤轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀导致爆胎轮胎过度磨损后，其强度远低于正常轮胎，应及时更换新胎。 轮胎受汽油、机油等有机溶剂浸蚀，也容易发生爆胎。 ⑥高温环境容易导致爆胎夏季行车时，外界气温高，轮胎散热较慢，会使轮胎气压升高，帘线内应力加大，轮胎的机械强度下降。 因此，在运行中应注意轮胎的温度和气压的变化并及时调整。 在酷热地区行车时，车速应适当降低，每处休息，待轮胎温度降低后再继续行驶。 不得中途采用放气或用冷水浇泼轮胎的办法降低气压，以免加速轮胎损坏。 (2)预防爆胎措施①保持正常的轮胎气压要做到在每次出车之前检查轮胎气压，并在常温下充气和放气，否则会影响轮胎往压标准。 ②正确选择轮胎的速度等级求轮胎的速度等级与汽车的最高车速相匹配，根据GB2978-89{轿车轮胎系列》规定，轿车轮胎采用10级速度标志符号其所对应的最高行驶速度。 ③选择性能优越的子午线轮胎子午线轮胎强度高，滚动阻力小，耐磨性好；胎冠具有较厚的缓冲层，夜动中变形小产生热量少；胎体帘布层数少，胎侧较薄，散热快，因而会大大降低爆胎的发生。 ④正确装配轮胎同一车辆装配的轮胎应保证厂牌、结构、规格、气压、负荷、花纹相同；轮铜直径、宽窄不同不能提装；子午线轮胎和斜交轮胎不能混装；断面宽度不同的轮胎不得混装。 ⑤正确使用轮胎避免急加速、紧急制动、急转向和随意冲撞障碍物；及时清除卡在轮胎表面的凹纹中碎E石等杂物，以免损伤胎面；定期更换轮胎的安装位置，使轮胎磨损均匀，以延长其使用寿命；高速运转的轮胎，必须经过动平衡测试和配重校正。 ⑥避免使用翻新胎和磨损过度的轮胎!
新手怎么看股市行情？
股票价格的涨跌，简单来说，供求决定价格，买的人多价格就涨，卖的人多价格就跌。 做成买卖不平行的原因是多方面的，影响股市的政策面、基本面、技术面、资金面、消息面等，是利空还是利多，升多了会有所调整，跌多了也会出现反弹，这是不变的规律。 投资者的心态不稳也会助长下跌的，还有的是对上市公司发展预期是好是坏，也会造成股票价格的涨跌。 也有的是主力洗盘打压下跌，就是主力庄家为了达到炒作股票的目的，在市场大幅震荡时，让持有股票的散户使其卖出股票，以便在低位大量买进，达到其手中拥有能够决定该股票价格走势的大量筹码。 直至所拥有股票数量足够多时，再将股价向上拉升，从而获取较高利润。 影响股市的相关因素，未来走势的预测办法：1、造成股票价格涨跌的最直接的原因是，简单来说，供求决定价格，买的人多价格就涨，卖的人多价格就跌。 形成股市、股票个股涨跌的原因是多方面的。 2、从深层次来说，影响股市走势、个股行情的是政策面、基本面、技术面、资金面、消息面的因素，以及上市公司的经营业绩、成长性等因素，它们分别是利空还是利多。 3、股指和股价升多了会有所调整，跌多了也会出现反弹，这是不变的规律。 4、投资者的心态不稳也会助长下跌的，还有的是对上市公司经营业绩的未来发展预期是好是坏，也会造成股票价格的涨跌。 5、也有的是主力洗盘打压下跌，就是主力庄家为了达到炒作股票的目的，在市场大幅震荡时，让持有股票的散户使其卖出股票，以便在低位大量买进廉价筹码，达到其手中拥有能够决定该股票价格走势的大量筹码。 直至所拥有股票数量足够多时，再将股价向上拉升，从而获取较高利润。 6、股票软件走势图之中的K线系统、均线系统、各种技术指标，也可以做为研判、分析、预测市场行情、未来走势的技术性工具。 除此之外，如果股价处在反弹高位时，KDJ 指标一般来说也会同时处在高位，但是，在高位之下再经过整理蓄势之后，不排除还会有更高的反弹高点;如果股价处在回调的低位，一般来说，这时的KDJ指标也将会处在低位，但是并不能排除还会有更低的低点。 因此来说，要研判股市未来走势和个股走向，就必须关注市场的基本面、资金面，还可以借助一两个习惯常用的技术指标，结合均线系统、成交量，以及日K线这些技术形态一起来看，才会有更大的可靠性。
复合材料层合板设计的一般原则是什么
层合板设计的一般原则（1）均衡对称铺设原则除了特殊需要外，结构一般均设计成均衡对称层合板形式，以避免拉-剪、拉-弯耦合而引起固化后的翘曲变形。 如果设计需要采用非对称或非均衡铺层，应考虑工艺变形限制。 将非对称和非均衡铺层靠近e59b9ee7ad中面，可减小层合板工艺变形。 （2）铺层定向原则在满足受力的情况下，铺层方向数应尽量少，以简化设计和施工的工作量。 一般多选择 0°、 90° 和 ±45°等4种铺层方向。 如果需要设计成准各向同性层合板，可采用 或 层合板。 对于采用缠绕成形工艺制造的结构，铺层角（缠绕角）不受上述 角度的限制，但一般采用 缠绕角。 （3）铺层取向按承载选取原则铺层的纤维轴向应与内力的拉压方向一致，以最大限度利用纤维轴向的高性能。 具体地说，如果承受单轴向拉伸或压缩载荷，纤维铺设方向一致；如果承受双轴向拉伸或压缩载荷，纤维方向按受载方向 0°、90°正交铺设；如果承受剪切载荷，纤维方向按 +45°、 -45°成对铺设；如果承受拉伸（或压缩）和剪切的复合载荷情况，则纤维方向应按 0°、90°、+45°、-45°多向铺设。 90°方向纤维用以改善横向强度，并调节层合板的泊松比。 （4）铺设顺序原则主要从三方面考虑：应使各定向单层尽量沿层合板厚度均匀分布，避免将同一铺层角的铺层集中放置。 如果不得不使用时，一般不超过4层，以减少两种定向层的开裂和边缘分层。 如果层合板中含有 ±45° 层、 0° 层和 90° 层，应尽量在 +45° 层和 -45° 层之间用 0° 层或 90° 层隔开，在 0° 层和 90° 层之间用 +45° 层或 -45° 层隔开，并应避免将 90° 层成组铺放，以降低层间应力。 对于暴露在外的层合板，在表面铺设织物或 ±45° 层，将具有较好的使用维护性，也可以改善层合板和压缩和抗冲击性能。 另外，铺设顺序对层合板稳定性承载能力影响很大，这一因素也应考虑。 （5）铺层最小比例原则为使复合材料的基体沿各个方向均不受载，对于由方向为 0° 、 90° 、 ±45° 铺层组成的层合板，其任一方向的最小铺层比例应≥6%~10% 。 （6）冲击载荷区设计原则对于承受面内集中力冲击部位的层合板，要进行局部加强。 应有足够多的纤维铺设在层合板的冲击载荷方向，以承受局部冲击载荷。 还要配置一定数量与载荷方向成 ±45° 的铺层以便将集中载荷扩散。 另外，还需采取局部增强措施，以确保足够的强度。 对于使用中容易受到面外冲击的结构，其表面几层纤维应均布于各个方向，相邻层的夹角尽可能小，以减小基体受载的层间分层。 对于仍不能满足抗冲击要求的部位，应局部采用混杂复合材料，如芳纶或玻璃纤维与碳纤维混杂。 （7）连接区设计原则应使与钉载方向成±45°的铺层比例≥40%，与钉载方向一致的铺层比例大于25%，以保证连接区有足够的剪切强度和挤压强度，同时也有利于扩散载荷和减少孔 的应力集中。 （8）变厚度设计原则在结构变厚度区域，铺层数递增或递减应形成台阶逐渐变化，因为厚度的突变会引起应力集中。 要求每个台阶宽度相近且≥60°，台阶高度不超过宽度的1/10。 然后在表面铺设连续覆盖层，以防止台阶外发生剥离破坏。 （9）开口区铺层原则在结构开口区应使相邻铺层的夹角≤60°，以减少层间应力。 开口形状应尽可能采用圆孔，因为圆孔边应力集中较小。 若必须采用矩形孔，则拐角处要采用半径较大的圆角。 另外在开口时，切断的纤维应尽可能少。
