液化石油气期货市场近期呈现出显著的波动性，需从行情表现、市场消息及机构观点三个维度进行综合分析。5月30日早盘收盘数据显示，液化石油气期货开盘报4097.00元/吨，盘中最高触及4106.00元/吨，最低探至3990.00元/吨，最终暂报4006.00元/吨，跌幅超过2%，这一跌势反映了短期市场承压加剧。结合5月29日行情复盘，期货盘面曾小幅走高，主力合约收于4120.00元/吨，涨幅0.73%，但持仓数据环比减仓2058.00手，前20名期货公司净多头持仓为3431手，显示多方离场情绪强于空方，暗示市场信心有所松动。
市场消息面多重因素交织，显著影响期货价格走势。美国能源部批准亚瑟港二期液化天然气出口项目，加之EIA报告显示天然气库存增量符合预期，导致美国天然气期货跌幅缩减至0.1%，但对全球液化石油气供应形成潜在压力。欧洲方面，波兰政府计划7月下调国内天然气价格14.8%，而乌克兰关闭通往欧洲的管道使中欧国家能源安全面临挑战，仅通过巴尔干半岛向匈牙利输送约2100万立方米天然气。保加利亚正修建新管道连接罗马尼亚和匈牙利，并与希腊开通运输通道以稳定区域供应，这些事件共同加剧了市场对供需失衡的担忧，为期货价格下跌提供了外部驱动。
机构观点进一步揭示基本面弱势格局。广金期货指出，天气转暖导致燃烧需求季节性转弱，工业需求因利润低迷而疲软，外盘成本支撑不足，PG期价持续承压；远期来看，国内炼厂检修结束将推升供应量，调油需求或有上涨预期，但工业加工收益亏损仍将抑制整体需求，LPG期价或维持弱势运行。银河期货分析则强调，国际价格受沙特阿美丙烷装船供应偏紧推高CP价格，而美国装船高位导致FEI走低；国内供应端商品量增至50.96万吨，船期到港量环比下降31.21%，但检修恢复将增加产量；需求端燃烧消费平淡，化工领域丙烷与醚后碳四需求提升，库存端港口库存下降而厂内库存增加，综合判断夏季淡季基本面偏弱，供应增加将加剧市场压力。
整体而言，液化石油气期货当前处于下行通道，短期跌幅超2%源于多方离场和全球能源事件扰动，中期受供需矛盾主导。投资者需关注供应增量与需求季节性变化，以及地缘政治事件对价格波动的放大效应。
液位计是否属于强制鉴定
应该是的。 中华人民共和国依法管理的计量器具目录（型式批准部分）1. 测距仪：光电测距仪、超声波测距仪、手持式激光测距仪；2. 经纬仪：光学经纬仪、电子经纬仪；3. 全站仪：全站型电子速测仪；4. 水准仪：水准仪；5. 测地型GPS接收机：测地型GPS接收机；6. 液位计：液位计；7. 测厚仪：超声波测厚仪、X射线测厚仪、电涡流式测厚仪、磁阻法测厚仪、γ射线厚度计；8. 体温计：测量人体温度的红外温度计(红外耳温计、红外人体表面温度快速筛检仪)；9. 辐射温度计：工作用全辐射感温器、工作用辐射温度计、500℃以下工作用辐射温度计；10. 天平：非自动天平；11. 非自动衡器：非自动秤、非自行指示轨道衡、数字指示轨道衡；12. 自动衡器：重力式自动装料衡器、连续累计自动衡器（皮带秤）、非连续累计自动衡器、动态汽车衡（车辆总重计量）、动态称量轨道衡、核子皮带秤；13. 称重传感器：称重传感器；14. 称重显示器:数字称重显示器；15. 加油机：燃油加油机；16. 加气机：液化石油气加气机、压缩天然气加气机；17. 流量计：差压式流量计、速度式流量计、液体容积式流量计、转子流量计、靶式流量变送器、临界流流量计、质量流量计、气体层流流量传感器、气体腰轮流量计、明渠堰槽流量计；18. 水表：冷水表、热水表；19. 燃气表：膜式煤气表；20. 热能表：热能表；21. 风速表：轻便三杯风向风速表、轻便磁感风向风速表、电接风向风速仪；22. 血压计和血压表：血压计、血压表；23. 眼压计：压陷式眼压计；24. 压力仪表：弹簧管式精密压力表和真空表、弹簧管式一般压力表、压力真空表和真空表、膜盒压力表、记录式压力表、压力真空表及真空表、轮胎压力表、压力控制器、数字压力计；25. 压力变送器和压力传感器：压力变送器、压力传感器；26. 氧气吸入器：浮标式氧气吸入器；27. 材料试验机：摆锤式冲击试验机、悬臂梁式冲击试验机、轴向加荷疲劳试验机、旋转纯弯曲疲劳试验机、拉力、压力和万能试验机、非金属拉力、压力和万能试验机、电子式万能材料试验机、木材万能试验机、抗折试验机、杯突试验机、扭转试验机、高温蠕变、持久强度试验机；28. 振动冲击测量仪：工作测振仪、公害噪声振动计、冲击测量仪、基桩动态测量仪；29. 测速仪：机动车雷达测速仪、定角式雷达测速仪；30. 出租汽车计价器：出租汽车计价器；31. 接地电阻测量仪器：接地电阻表、接地导通电阻测试仪；32. 绝缘电阻测量仪：绝缘电阻表(兆欧表)、高绝缘电阻测量仪（高阻计）；33. 泄漏电流测量仪：泄漏电流测量仪(表)；34. 耐电压测试仪：耐电压测试仪；35. 电能表：交流电能表、电子式电能表、分时计度(多费率)电能表、最大需量电能表、直流电能表；36. 测量互感器：测量用电流互感器、测量用电压互感器；37. 电阻应变仪：电阻应变仪；38. 场强测量仪：干扰场强测量仪、近区电场测量仪；39. 微波辐射与泄漏测量仪：微波辐射与泄漏测量仪；40. 心脑电测量仪器：心电图机、脑电图机、脑电地形图仪、心电监护仪；41. 计时计费器：单机型和集中管理分散计费型计时计费器、IC卡公用计时计费装置；42. 噪声测量分析仪器：声级计、噪声剂量计、噪声统计分析仪、个人声暴露计、倍频程和1/3倍频程滤波器；43. 听力计：纯音听力计、阻抗听力计；44. 医用超声源：超声多普勒胎儿监护仪超声源、医用超声诊断仪超声源、医用超声治疗机超声源、超声多普勒胎心仪超声源；45. 焦度计：焦度计；46. 验光机：验光机；47. 照度计：紫外辐射照度计、光照度计；48. 医用激光源：医用激光源；49. 活度计：放射性活度计、用152Eu点状γ标准源校准锗γ谱仪、低本底α、β测量仪、α、β和γ表面污染仪、γ放射免疫计数器；50. 环境与防护剂量(率)计：环境监测用X、γ辐射热释光剂量测量装置、环境监测用X、γ辐射空气吸收剂量率仪、辐射防护用X、γ辐射剂量当量(率)仪和监测仪、直读式验电器型个人剂量计、个人监测用X、γ辐射热释光剂量测量装置、X、γ辐射个人报警仪、中子周围剂量当量测量仪；51. 剂量计：治疗水平电离室剂量计、γ射线水吸收剂量标准剂量计（辐射加工级）、γ射线辐射加工工作剂量计、电子束辐射加工工作剂量计；52. 医用辐射源：外照射治疗辐射源、医用诊断X辐射源、医用诊断计算机断层摄影装置（CT）X射线辐射源、γ射线辐射源（辐射加工用）；53. 测氡仪：测氡仪；54. 热量计：氧弹热量计、水流型气体热量计、示差扫描热量计；55. 糖量计：手持糖量计、手持折射仪；56. 电导仪：电导仪；57. pH计：实验室pH(酸度)计、船用pH计；58. 分光光度计：可见分光光度计、单光束紫外-可见分光光度计、原子吸收分光光度计、双光束紫外可见分光光度计、荧光分光光度计、色散型红外分光光度计、紫外、可见、近红外分光光度计、全差示分光光度计；59. 光谱仪：发射光谱仪、波长色散X射线荧光光谱仪；60. 旋光仪：旋光仪、旋光糖量计；61. 色谱仪：气相色谱仪、液相色谱仪、离子色谱仪、凝胶色谱仪；62. 浊度计：浊度计；63. 烟尘粉尘测量仪：烟尘测试仪、粉尘采样器、光散射式数字粉尘测试仪；64. 总悬浮颗粒物采样器：总悬浮颗粒物采样器；65. 大气采样器：大气采样器；66. 水质分析仪：覆膜电极溶解氧测定仪、水中油份浓度分析仪、化学需氧量(COD)测定仪、氨自动分析仪、生物化学需氧量（BOD5）测量仪、硝酸根自动监测仪、总有机碳分析仪、离子计；67. 有毒有害气体检测(报警)仪：二氧化硫气体检测仪、硫化氢气体分析仪、一氧化碳检测报警器、一氧化碳、二氧化碳红外线气体分析器、烟气分析仪、化学发光法氮氧化物分析仪；68. 易燃易爆气体检测(报警)仪：可燃气体检测报警器、光干涉式甲烷测定器、催化燃烧式甲烷测定器、催化燃烧型氢气检测仪；69. 汽车排放气体测试仪：汽车排放气体测试仪；70. 烟度计：滤纸式烟度计、透射式烟度计；71. 测汞仪：测汞仪；72. 水分测定仪：烘干法谷物水分测定仪、电容法和电阻法谷物水分测定仪、原棉水分测定仪；73. 呼出气体酒精含量探测器：呼出气体酒精含量探测器；74. 光度计：火焰光度计、非色散原子荧光光度计；75. 血细胞分析仪：血细胞分析仪。
九年级化学，为什么选d
A项，实际上是电能转化为热能，这个过程没有化学变化；B项，实际上是电能转化为光能，也没有化学变化；C项，其过程是通过水流的动能转化成电能，也不是化学变化；D项，石油气燃烧放出的热能，实际上是石油气和氧气产生的化合反应，这是化学反应，所以选择该项。
汽油、柴油的标号是如何定义的？
汽油标号简单讲就是抗爆系数，或者叫辛烷值。 所谓90号、93号、97号无铅汽油，是指它们分别含有90%、93%、97%的抗爆震能力强的“异辛烷”，也就是说分别含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷。 于是辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 应该用97号汽油的发动机，如果用90号汽油，当然容易产生爆震。 发动机压缩比与爆震 目前汽车使用最多的是所谓的四行程发动机，它是利用活塞在气缸里往复运动，以“进气、压缩、爆发、排气”四个行程，吸入汽油与空气的混合物，然后压缩它，再用火花塞点爆它而获得动力，得到动力后，再排出点爆后的废气。 首先我们要了解的是，四行程发动机用的燃料不一定是汽油，压缩天然气、液化石油气，甚至酒精，都可用来作为发动机的燃料。 汽油之所以会成为主要燃料，是因为它相对容易取得，较容易储存，相对价廉。 正因为发动机可使用多种燃料，因此，在发动机发展之初，工程师们也做过许多尝试，除了尝试发动机不同的设计会有不一样的性能之外，也尝试使用不同的燃料会得到什么不同的效果。 结果发现，当其它条件不变时，只要把发动机的压缩比提得愈高，就会得到更大的马力输出。 然而，压缩比却不是可以无限制提高的，当压缩比提得太高时，发动机就会出现爆震现象。 所谓爆震，是经过压缩的油或气混合物，在火花塞还没点火之前，就因为被压缩行程所造成的气体分子运动产生的高热点燃，形成所谓的自燃现象，随后火花塞又再次点燃压缩油或气混合物，造成两团高爆火球在燃烧室里剧烈碰撞，因而产生如敲门一般的“喀、喀、喀”声。 经过仔细研究，工程师们发现，原来爆震又和燃料的选择有关，如果选对了燃料，那么即使提高发动机压缩比，也不会发生爆震。 爆震与辛烷值 知道了爆震与燃料的关系后，工程师们开始把炼油厂里所产生的，可以作为发动机的各种油料逐一拿来测试和实验，结果发现，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程师们就把最强的抗震指数100给了异辛烷，而最差的正庚烷则给了它一个0的抗震指数。 于是，从此开始，辛烷值的高低就成了汽油发动机对抗爆震能力高低的指标。 那么什么是辛烷值呢？那是工程师们在实验室里，利用一部可调整压缩比的单缸发动机做试验所测得的数据。 在实验中，随着压缩比的逐渐提高，测试燃料从没有爆震、燃烧顺畅的状况，逐渐调整到开始出现爆震。 当爆震一开始出现的时候，就去比对异辛烷与正庚烷混合物的状况，如果出现爆震的状况时机，正好与97份异辛烷和3份正庚烷的测试状况一模一样，那么这个测试油料的辛烷值就是97。 所以说，当我们说90号、93号、97号无铅汽油的时候，其实它的辛烷值只是一个对比值。 正确选择汽油标号 许多车主误认为，汽油的标号就是油品纯净度和质量的标准，车辆使用标号越高的汽油越好，这种想法是错误的。 汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。 压缩比在8.5—9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。 目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 柴油标号，其实是个温度的概念，从性质上来讲是柴油的凝固点。 柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。 同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。 目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。 选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。 一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃ 柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。 专家表示，选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。 柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。 在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
